Мотоцикл кроссовый Motoland Sport 300 R красный (175FMM) — твой билет в мир настоящего эндуро Motoland Sport 300 R — это не просто техника, это философия свободы и адреналина, упакованная в агрессивный красно-серый силуэт. Этот мотоцикл создан для тех, кто ищет баланс между доступной ценой и бескомпромиссной проходимостью. Модель лишена излишеств, но оснащена всем необходимым для покорения бездорожья. Отсутствие ПТС и багажника говорит о его гоночной натуре, а 4-тактный двигатель 175FMM с рабочим объёмом 300 куб. см обеспечивает уверенную тягу там, где другие сдаются. Это идеальный выбор для новичка, делающего первые шаги в эндуро, и для опытного райдера, которому нужен надежный «боевой» конь для тренировок и покатушек. Сердце бездорожья: двигатель 175FMM В основе Motoland Sport 300 R лежит проверенный временем и российскими условиями одноцилиндровый 4-тактный двигатель с маркировкой 175 FMM. Его рабочий объём в 300 кубических сантиметров — это золотая середина для эндуро, дающая достаточный запас мощности без потери контроля. Мотоцикл не боится 92-го бензина, что делает его эксплуатацию максимально простой и экономичной. Воздушная система охлаждения избавляет от риска повредить радиатор при падениях на каменистых склонах. Запуск двигателя осуществляется как с помощью электростартера, так и кикстартера, что гарантирует возможность завести мотоцикл в любой, даже самой глухой чаще. Карбюратор NIBBI PE 30 точно дозирует топливо, а мощность в 25 л.с. уверенно толкает 130-килограммовую машину вперед. Проглатывая неровности: подвеска и шасси Подвеска этого мотоцикла — его главный козырь в дисциплине эндуро. С дорожным просветом в 350 мм вы забудете о слове «непроходимый». Передняя вилка и задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга эффективно отрабатывают удары от корней, камней и трамплинов, сохраняя контакт колеса с поверхностью. Стальная рама и маятник обладают высокой прочностью на излом и скручивание, что критически важно при жестких приземлениях. Диаметр колес 21/18 дюйма с соответствующими покрышками — это классический стандарт для хард-эндуро, обеспечивающий отличную управляемость на низкой скорости и превосходную проходимость в грязи и песке. Надежность под напряжением: электрика В мире грязи и воды важна простота и надежность электрических компонентов. У Motoland Sport 300 R всё по делу. Яркая линзованная LED-фара отлично освещает ночную трассу, не боясь вибраций. Счетчик моточасов — незаменимый инструмент для дисциплинированного райдера, позволяющий точно отслеживать интервалы технического обслуживания. Тормозная система здесь гидравлическая, дисковая (2-поршневой суппорт спереди и 1-поршневой сзади), что гарантирует мощное и контролируемое замедление в любых погодных условиях. Точность на пониженных: трансмиссия 5-ступенчатая коробка передач этого мотоцикла спроектирована так, чтобы максимально эффективно использовать тягу двигателя в условиях бездорожья. Она позволяет точно подбирать передачу под любой рельеф: от крутого подъема на...

Мотоцикл эндуро XAS 300cc: баланс комфорта и мощности Мотоцикл эндуро XAS 300cc — это современный и технологичный аппарат, созданный для покорения бездорожья с максимальным комфортом. В отличие от многих одноклассников, его главной особенностью является наличие балансирного вала в двигателе, который эффективно гасит вибрации. Это позволяет райдеру проводить в седле долгие часы, не испытывая усталости, и лучше контролировать мотоцикл на сложных участках. Сочетание проверенного 4-тактного двигателя 175 FMN объёмом 300 куб. см, выдающего 25 л. с., и продуманной ходовой части делает его универсальным выбором как для начинающих, так и для опытных любителей эндуро, которым нужен надежный «внедорожник» для леса и полей. Сердце мотоцикла: Двигатель и его характеристики В основе XAS 300cc лежит одноцилиндровый бензиновый двигатель 175 FMN с рабочим объёмом 300 куб. см. Его мощности в 25 л. с. достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на любом бездорожье и достигать максимальной скорости до 130 км/ч. Воздушная система охлаждения проста и надёжна, а карбюратор PZ30 обеспечивает стабильную подачу топлива. Система зажигания CDI гарантирует лёгкий и быстрый запуск, а наличие электростартера позволяет завести мотоцикл нажатием кнопки в любой ситуации. Ключевое преимущество этого мотора — балансирный вал, который кардинально снижает уровень вибраций по сравнению с аналогами, делая поездку значительно приятнее. Превосходная управляемость: Шасси и подвеска Шасси XAS 300cc спроектировано для максимальной эффективности на пересечённой местности. Рама, выполненная из прочной стали, обеспечивает необходимую жёсткость и долговечность. Перевернутая телескопическая вилка спереди эффективно отрабатывает неровности, а задний амортизатор обеспечивает стабильность. Гидравлические дисковые тормоза на обоих колёсах гарантируют мощное и предсказуемое замедление, что критически важно для безопасности на бездорожье. Классическое для эндуро сочетание колёс 21/18 дюйма обеспечивает отличную проходимость и манёвренность. Готов к приключениям: Электрика и эргономика Мотоцикл оснащён всем необходимым для комфортной эксплуатации. Наличие приборной панели позволяет контролировать скорость, пробег и уровень топлива в баке ёмкостью 13 литров, что даёт хороший запас хода. Важным элементом комфорта является защита рук, которая спасает кисти от веток, грязи и ветра, а также защищает рычаги управления при падениях. Высота по седлу составляет 930 мм, что в сочетании с клиренсом в 330 мм позволяет легко маневрировать на низких скоростях стоя на ногах. Надёжность в каждой детали: Трансмиссия и габариты Трансмиссия XAS 300cc представлена надёжной 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая позволяет точно подбирать тягу под любой рельеф. Колёсная база в 1400 мм обеспечивает стабильность на прямых участках и предсказуемое поведение в поворотах. При этом мотоцикл весит всего 125 кг — это отличный показатель для своего класса, делающий его очень лёгким в управлении, особенно при необхо...

TRX REM 250 MX: чистокровный снаряд для мотокросса TRX REM 250 MX — это мотоцикл с явным гоночным ДНК, созданный для тех, кто воспринимает мотокросс не как хобби, а как вызов. Он не терпит компромиссов и требует от пилота полной отдачи. В его основе лежит не просто двигатель, а настоящий силовой агрегат, спроектированный для побед. Это техника для тех, кто хочет ехать быстрее, жёстче и готов к максимальным нагрузкам на трассе. Двигатель Сердце этого кроссача — топовый двигатель Zongshen ZS-NX250. Это современный 4-клапанный мотор с двумя распредвалами и балансирным валом, который выдаёт внушительные 41 л. с. Такая мощность требует серьёзного подхода к управлению, но взамен обеспечивает взрывную динамику и уверенную тягу во всём диапазоне оборотов. Жидкостное охлаждение гарантирует стабильную работу даже в самых жарких условиях гонки, а электронный инжектор EFI обеспечивает мгновенный отклик на ручку газа и оптимальную подачу топлива в любой ситуации. Электростартер и лёгкий Li-ion аккумулятор делают запуск двигателя надёжным и быстрым, позволяя сосредоточиться только на гонке. Подвеска Подвеска — один из ключевых козырей модели, рассчитанный на жёсткие приземления и высокие скорости. Спереди установлена полностью регулируемая вилка HTW PRO диаметром 48 мм, которая отлично держит темп и «глотает» удары, сохраняя контакт колеса с поверхностью. Сзади — регулируемый моноамортизатор HTW, позволяющий точно настроить мотоцикл под вес райдера и стиль езды, будь то скоростные прямики или технические секции. Шасси и управляемость Ходовая часть собрана по взрослым стандартам, готовым к суровым гоночным реалиям. Колёса размерности 21/19 дюйма подчёркивают кроссовую направленность, добавляя стабильности на скорости и проходимости на сложных участках. В их основе лежат CNC-ступицы, обода DID и усиленные спицы диаметром 4 мм из нержавеющей стали. Управление чёткое и собранное: руль RENTHAl 7075 TWINWALL обеспечивает непревзойдённую жёсткость, а короткоходная ручка газа KTM-типа даёт мгновенный отклик. Тормозная система Anjie (копия Magura) уверенно работает даже в агрессивном режиме, а защита переднего тормозного диска спасает его от грязи. Комплектация В оснащении нет ничего лишнего — только то, что нужно для победы. На борту есть счётчик моточасов для контроля за регламентом обслуживания мощного мотора. Это чистый характер, технологии и надёжность, упакованные в лёгкую и злую машину, полностью готовую к нагрузкам.

OXO RAGE YB300Н: топовый эндуро для бескомпромиссного бездорожья Встречайте OXO RAGE YB300Н — мотоцикл, созданный для тех, кто не ищет компромиссов. Это топовая комплектация, где каждый элемент спроектирован для максимальной производительности и выживания в самых суровых условиях бездорожья. Если вы ищете инструмент для активного off-road, который готов к прыжкам, падениям и марафонским заездам прямо из коробки, то вы его нашли. Этот байк сочетает в себе мощный двигатель и высокотехнологичное оснащение, достойное гоночных прототипов. Двигатель Сердцем Rage является одноцилиндровый двигатель объёмом 300 куб. см (модель YB300Н), настроенный на получение широкой полки крутящего момента. Ключевой особенностью выхлопной системы является технология Power Bomb. Эта конструкция не только придаёт звуку агрессивный характер, но и создаёт обратный импульс давления, помогающий вытягивать отработанные газы из цилиндра, что улучшает продувку и повышает мощность на низах и в середине диапазона оборотов. Система зажигания с электронным управлением (C.D.I.) обеспечивает точную реакцию на ручку газа в любых условиях. Подвеска и шасси Геометрия OXO RAGE заточена под экстремальное бездорожье. Колёса классической размерности 21/18 дюйма спереди и сзади гарантируют превосходную проходимость и способность «проглатывать» крупные препятствия. Ход подвески рассчитан на жёсткую эксплуатацию, а усиленные алюминиевые траверсы и ступицы обеспечивают необходимую жёсткость и долговечность конструкции, выдерживая колоссальные нагрузки при приземлениях. Усиленная защита рук, надёжно закреплённая на траверсе, защищает рычаги от веток и грязи, а также бережёт ваши кисти при падениях. Электрика и органы управления Даже в мире хард-эндуро есть место технологиям. Яркая LED-фара с пятью линзами пробивает темноту самого густого леса, позволяя продолжать заезд после заката. Вся информация о поездке выводится на современную электронную панель приборов, которая оснащена счётчиком моточасов — незаменимым инструментом для контроля за регламентом обслуживания спортивного мотора. Органы управления, включая пульт на руле, выполнены в стиле KTM, что гарантирует интуитивно понятное расположение и высочайшее качество исполнения. Трансмиссия Трансмиссия представляет собой классическую связку, проверенную гоночными трассами мира: 6-ступенчатая коробка передач и цепной привод. Откидные рычаги переключения передач и тормоза, изготовленные из лёгкого сплава на станках CNC, являются обязательным атрибутом серьёзного эндуро-байка. Их способность складываться на 270° при контакте с препятствием спасает их от поломки, что позволяет вам продолжить гонку без схода. Комплектация и дизайн Комплектация OXO RAGE YB300Н говорит сама за себя. Здесь нет ничего лишнего, всё подчинено функционалу. Алюминиевые пеги, лапка КПП — каждая деталь рассчитана на суровые условия эксплуатации. Для удобства транспортировки или спасения из грязи мотоцикл уже с завода оснащён передней и задней стропами. Это законченное решение...

OXO RAGE PR300: чистокровный боец мотокросса OXO RAGE PR300 — это не игрушка и не компромисс. Это настоящий кроссовый мотоцикл, созданный с одной целью — доминировать на гоночной трассе. Он построен на базе проверенного двигателя Zongshen и оснащён компонентами, которые выдержат самые жёсткие тренировки и соревнования. Если вы ищете байк для оттачивания прыжков, скоростных прохватов по прямой и атак на крутых виражах, PR300 станет вашим лучшим союзником в борьбе за секунды на круге. Двигатель В сердце этого кроссача бьётся одноцилиндровый 4-тактный двигатель Zongshen ZS175FMN рабочим объёмом 271,4 см³. Его «золотая середина» — это сочетание мощности (25 л. с.) и надёжности. Воздушное охлаждение избавляет от риска повредить радиатор при падениях, а карбюратор NIBBI PEZ30, знаменитый среди гонщиков, обеспечивает идеальную отзывчивость на ручку газа и стабильную работу. Электростартер гарантирует мгновенный запуск, чтобы вы могли вернуться на трассу без промедления. Подвеска Подвеска OXO RAGE PR300 — это его главный козырь. Спереди установлена перевёрнутая телескопическая вилка (Upside Down) с регулировками сжатия и отбоя. Такая конструкция обладает повышенной жёсткостью на скручивание, что критически важно для сохранения курсовой устойчивости на высокой скорости и при приземлении после трамплина. Сзади работает настраиваемый моноамортизатор, связывающий мощь мотора с задним колесом размером 18 дюймов. В сочетании с лёгкими спицованными колёсами (21 дюйм спереди) эта подвеска готова проглатывать любые неровности трассы. Шасси Основа любого серьёзного кроссача — это его рама. У PR300 она выполнена из высокопрочной стали, сваренной в единую жёсткую конструкцию. При сухом весе всего 136 кг этот мотоцикл ощущается в руках как пушинка. Вы сможете играючи перекладывать его в поворотах, поднимать на заднее колесо и маневрировать на узких участках трассы. Компактные габариты и низкий центр тяжести делают управление интуитивно понятным и предсказуемым. Трансмиссия Для передачи всей этой дури на заднее колесо используется классическая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Она позволяет держать двигатель в самом эффективном диапазоне оборотов, будь то крутой подъём или скоростной прямик. Цепной привод — стандарт для мира мотокросса, он надёжен и прост в обслуживании. Откидная алюминиевая лапка КПП — ещё один обязательный элемент защиты, который согнётся при ударе о землю, но спасёт механизм переключения от дорогостоящей поломки. Тормоза и органы управления Когда нужно замедлиться перед сложным поворотом, на помощь приходят мощные дисковые гидравлические тормоза на обоих колёсах. Они обеспечивают уверенное и контролируемое торможение даже в грязи, позволяя точно дозировать усилие и входить в виражи на грани сцепления покрышек с грунтом. Органы управления расположены так, чтобы пилот мог максимально эффективно контролировать мотоцикл, находясь в активной стойке. Это инструмент для тех, кто готов работать, чтобы получить результат.

Loncin DS250 Rally: Твой пропуск в мир больших мотопутешествий Откройте для себя класс современных туристических эндуро с Loncin DS250 Rally. Этот мотоцикл, созданный на базе проверенного в гонках шасси VOGE 300Rally, предлагает идеальный баланс между бескомпромиссной проходимостью и шоссейным комфортом. Это не просто техника, а надежный партнер, готовый отправиться с вами в путешествие по маршрутам любой сложности, от пыльных грунтовок до скоростных автомагистралей. Loncin DS250 Rally — это разумный выбор для тех, кто ищет универсальный мотоцикл, способный стать единственным в гараже. Сердце путешественника: Двигатель В основе этого эндуро лежит абсолютно новый двигатель FE-250 (171YMM), презентованный в 2023 году. Это современный 4-клапанный силовой агрегат, который выгодно отличается от многих конкурентов. Система воздушно-масляного охлаждения обеспечивает оптимальный температурный режим как в глухой пробке, так и при движении по бездорожью на низких скоростях. Ключевая особенность — наличие балансира-эксцентрика, который практически полностью гасит вибрации. Это означает, что после целого дня в седле ваши руки и спина не будут гудеть от усталости. Двигатель работает в паре с четкой 6-ступенчатой коробкой передач, позволяя подобрать идеальный ритм для любого участка пути. Подвеска для любых покрытий Подвеска Loncin DS250 Rally — это воплощение универсальности. Спереди установлена классическая телескопическая вилка USD (перевернутого типа) с перьями диаметром 41 мм и ходом 240 мм. Такая конструкция обеспечивает превосходную жесткость на скручивание и отличную обратную связь. Сзади — полностью регулируемый моноамфортизатор с прогрессивной характеристикой. В сочетании с внушительным дорожным просветом в 300 мм и мощной защитой картера, эта связка позволяет без страха атаковать разбитые лесные дороги, не теряя при этом комфорта при проезде по асфальтовым стыкам на трассе. Шасси и управляемость Мотоцикл построен на жесткой диагональной раме из стали, которая обеспечивает превосходную стабильность на высоких скоростях. Геометрия шасси выверена для туристического класса: колесная база в 1430 мм гарантирует курсовую устойчивость на шоссе, а высота по седлу в 915 мм позволяет пилоту уверенно контролировать мотоцикл стоя на подножках при езде по бездорожью. Сухой вес в 152 кг — отличный показатель для этого класса, что делает DS250 Rally достаточно легким и послушным в управлении, что особенно оценят новички. Электрика и оснащение для дальних поездок Здесь Loncin DS250 Rally проявляет себя как настоящий турист. Мотоцикл оснащен современной светодиодной оптикой, которая обеспечивает яркий и сфокусированный световой пучок, незаменимый при ночных поездках. Высокое ветровое стекло эффективно отсекает встречный поток воздуха, снимая нагрузку с водителя и позволяя поддерживать крейсерскую скорость без лишнего утомления. Надежный электрический стартер гарантирует беспроблемный запуск двигателя в любую погоду. Трансмиссия и тормозная система Надежная 6-ступе...

Loncin MS 250: универсальный солдат для асфальта и бездорожья Ищете мотоцикл, который не заставит вас выбирать между будничной поездкой на работу и воскресным приключением на природе? Loncin MS 250 — это ваш идеальный ответ. Этот дуал-спорт построен по принципу максимальной универсальности. Он с лёгкостью прошивает городской трафик, а после съезда на грунтовку показывает уверенную проходимость. Благодаря продуманной эргономике и невысокому сиденью, он станет отличным выбором как для опытных райдеров, так и для тех, кто только начинает свой путь в мире эндуро, открывая двери в мир настоящих мотопутешествий без границ. Двигатель В сердце этого универсала бьётся проверенный и надёжный одноцилиндровый двигатель RE-250 166FMM объёмом 223 куб. см. Его главная особенность — наличие балансировочного вала, который эффективно гасит вибрации, делая длительные поездки по трассе комфортными и неутомительными. Воздушно-масляное охлаждение обеспечивает стабильную работу мотора в любых режимах, будь то медленное ползание по бездорожью или езда по скоростному шоссе. Двигатель выдаёт 17,7 л. с. при 8500 об/мин и 17,2 Нм крутящего момента при 6000 об/мин, что гарантирует достаточную тягу на низах для бездорожья и живой отклик на ручку газа в городе. Подвеска Подвеска Loncin MS 250 — это идеальный компромисс между асфальтовым комфортом и внедорожной энергоёмкостью. Спереди установлена телескопическая вилка с достаточным ходом, чтобы «проглатывать» мелкие и средние неровности. Сзади — маятниковая подвеска с одним амортизатором. В совокупности с дорожным просветом в 250 мм и спицованными колёсами (90/90-19 спереди и 110/90-17 сзади) это шасси позволяет уверенно чувствовать себя на разбитых просёлочных дорогах, не боясь пробоев и сохраняя управляемость. Шасси Основа мотоцикла — стальная рама, сваренная из труб. Её геометрия выверена для класса дуал-спорт: колёсная база в 1330 мм обеспечивает хорошую манёвренность в городе и на узких тропах, а сухая масса всего в 135 кг делает байк лёгким в управлении. Высота по седлу составляет 835 мм — это один из самых низких показателей в классе, что делает мотоцикл доступным для пилотов практически любого роста и придаёт уверенности при остановке. Электрика Несмотря на свою утилитарную натуру, MS 250 оснащён вполне современной светотехникой. Светодиодная оптика головного света не только экономит энергию аккумулятора, но и обеспечивает яркий и сфокусированный луч, критически важный для безопасности при движении в тёмное время суток. Надёжный электрический стартер гарантирует беспроблемный запуск двигателя в любую погоду. Трансмиссия Трансмиссия построена по классической схеме: 6-ступенчатая коробка передач и цепной привод. Такая конфигурация позволяет подобрать оптимальное передаточное число для любого сценария — от динамичного разгона со светофора до ползания по каменистому склону на первой передаче. Многодисковое сцепление в масляной ванне отличается долговечностью и плавной работой. Дизайн Дизайн Loncin MS 250 функционален и л...

TRX SCOUT: универсальный эндуро для любых задач TRX SCOUT — это воплощение философии «купил и поехал». Он создан на базе проверенного и надёжного двигателя, а его комплектация продумана до мелочей, чтобы райдер мог сразу отправиться на бездорожье, не задумываясь о доработках. Это идеальный выбор как для новичка, делающего первые шаги в эндуро, так и для опытного пилота, который ищет универсальный и неприхотливый мотоцикл для леса, тренировок или дальних выездов. Двигатель В сердце SCOUT бьётся проверенный двигатель Loncin LX-YB250F. Этот 4-клапанный 250-кубовый мотор с воздушным охлаждением развивает 25 л. с. и славится своей ровной тягой, хорошей эластичностью и высоким ресурсом. Он не требует сложного обслуживания и прощает ошибки, что делает его идеальным для обучения. Карбюратор PUXU N32 обеспечивает стабильную работу в любых условиях, а выхлопная система Power Bomb с нержавеющим глушителем не только придаёт мотору приятный звук, но и улучшает тягу на низких оборотах. Запуск осуществляется с помощью электростартера. Подвеска и шасси Чёрная рама K8 в сочетании с алюминиевым подрамником и литым маятником формирует жёсткую, но комфортную платформу. Подвеска настроена именно под эндуро: спереди установлена однокамерная вилка MNT диаметром 48 мм с полным набором регулировок, а сзади — регулируемый моноамортизатор того же бренда. Такая связка позволяет мотоциклу стабильно держать траекторию и отлично отрабатывать корни, камни и разбитый грунт, оставаясь комфортным даже на длинных маршрутах. Ходовая часть Ходовая часть TRX SCOUT не имеет компромиссов в вопросах надёжности. Она собрана из компонентов, рассчитанных на серьёзные нагрузки: фрезерованные алюминиевые ступицы, обода Enduro X 7116 и усиленные 4-мм спицы. В сочетании с резиной Soft Tire Enduro, которая обеспечивает отличный зацеп в лесу и грязи, этот сетап гарантирует, что вы не столкнётесь с поломками вдали от цивилизации. Классическая размерность колёс 21/18 дюйма делает Scout максимально универсальным. Эргономика и оснащение По оснащению у TRX SCOUT есть всё, что нужно для комфортного катания, уже с завода. Руль IGP 7075, пэги KTM 24, грипсы lock-on и защита рук с креплением к траверсе обеспечивают удобство и защиту. Приборная панель KTM-типа со счётчиком моточасов предоставляет всю необходимую информацию. Для удобства езды в любых условиях мотоцикл оснащён сигналом и яркой LED-фарой. Увеличенный топливный бак объёмом 11 литров позволяет кататься дольше без лишних остановок, что особенно ценно в длительных выездах.

TRX Moby 250: доступный вход в мир эндуро TRX Moby 250 — это мотоцикл, который делает мир офф-роуда доступным. Он создан для новичков, которые ищут свою первую технику для обучения, а также для опытных райдеров, которым нужен простой, надёжный и неприхотливый «второй» мотоцикл для покатушек или как база для бюджетного проекта. Это честный и понятный инструмент, где нет ничего лишнего, а всё внимание уделено главному — езде по бездорожью. Двигатель В основе Moby 250 лежит легендарный в своей простоте и надёжности двигатель ZS172FMM. Этот 4-тактный, одноцилиндровый мотор объёмом 250 куб. см не поражает мощностью (17 л. с.), но предлагает ровную и предсказуемую тягу, что идеально подходит для обучения. Воздушно-масляное охлаждение делает его конструкцию простой и выносливой, а наличие как электростартера, так и кик-стартера гарантирует, что вы заведёте его даже в самых глухих местах. Карбюратор PZ30 прост в обслуживании и настройке. Подвеска и шасси Шасси мотоцикла построено на прочной стальной раме. Спереди установлена телескопическая вилка перевёрнутого типа, а сзади — моноамортизатор. Это классическая и проверенная временем схема, которая обеспечивает достаточный ход для отработки неровностей и уверенного движения по пересечённой местности. Дорожный просвет в 300 мм позволяет не бояться корней, камней и колей, а классическая для эндуро размерность колёс 21/18 дюйма гарантирует отличную проходимость. Тормоза и управляемость За безопасность отвечают дисковые гидравлические тормоза на обоих колёсах. Для своего класса они обеспечивают достаточную эффективность для активного, но не экстремального катания. При весе в 129 кг мотоцикл достаточно лёгок, чтобы быть манёвренным на низких скоростях и не вызывать усталости при падениях. Высота по седлу в 930 мм является универсальной и подойдёт большинству райдеров. Комплектация Комплектация TRX Moby 250 максимально функциональна и лишена излишеств. Это подчёркивает его статус как настоящего спортивного снаряда, предназначенного исключительно для бездорожья (отсутствие ПТС). Здесь есть всё необходимое: фара для ночных выездов, защита рук. Это идеальный выбор для тех, кто ищет максимальную отдачу от каждого вложенного рубля и хочет получить надёжного «железного коня» для покорения бездорожья.

FUEGO Rambolor 250: Твоя стихия — грязь Встречайте FUEGO Rambolor 250 — бескомпромиссный кроссовый мотоцикл, созданный для тех, кто живет скоростью и адреналином. Это не просто техника, это билет на профессиональную трассу или в дикий лес, туда, где заканчивается асфальт и начинается настоящее испытание. Яркий, агрессивный дизайн в сочетании с наличием ПТС делает его идеальным выбором для райдера, который хочет легально доехать до места тренировок и с головой уйти в офф-роуд. Легкий, мощный и невероятно злой, Rambolor 250 готов крушить грунтовые треки и совершать первые шаги в мире мотокросса. Сердце зверя: Двигатель В основе этого кроссача лежит надежный и проверенный временем одноцилиндровый двигатель LONCIN RE250 (166FMM). Его рабочий объем в 223 куб. см в сочетании с карбюраторной системой питания (PZ30 с ручным обогатителем) обеспечивает мгновенный отклик на ручку газа и взрывной характер. Воздушное охлаждение — это эталон простоты и надежности для кроссовой техники: минимум деталей, которые могут сломаться, и никаких проблем с перегревом при низких скоростях. Двигатель выдает 17 л.с. при 8000 об/мин и пиковый крутящий момент в 17,4 Нм при 6000 об/мин, что гарантирует мощную тягу на низах и середине — именно там, где она нужнее всего для прыжков и ускорений на выходе из поворотов. Подвеска для прыжков Подвеска FUEGO Rambolor 250 спроектирована для поглощения колоссальных нагрузок при езде по неровностям и прыжках. Спереди установлена классическая телескопическая вилка с двумя гидравлическими амортизаторами, обладающая большим ходом. Сзади — маятниковая подвеска с одним мощным моноамортизатором. Такая связка позволяет сохранять постоянный контакт колеса с поверхностью, обеспечивая стабильность и предсказуемое поведение мотоцикла даже на самом разбитом треке. Дорожный просвет в 250 мм дает абсолютную свободу, позволяя не бояться камней, бревен и глубоких колей. Легкое и прочное шасси Рама Rambolor 250 — это сварная конструкция из стальных труб. Это классическое решение для кроссачей, которое обеспечивает идеальный баланс между прочностью и весом. При весе всего 136 кг в снаряженном состоянии этот мотоцикл ощущается как пушинка. Вы сможете играючи перекладывать его в поворотах, поднимать на заднее колесо и маневрировать на узких тропах. Низкая высота по сиденью (825 мм) и короткая колесная база (1335 мм) делают управление интуитивно понятным и позволяют пилоту свободно перемещаться, используя всю динамику байка. Трансмиссия и передача Для передачи мощности на заднее колесо используется проверенная 6-ступенчатая коробка передач. Она позволяет точно подобрать передачу под любой участок трассы: от крутого подъема, где нужна вся тяга на первой, до скоростного прямика на шестой. Главная передача осуществляется через прочную цепь 520H (ведущая звезда 13 зубьев, ведомая — 42), а многодисковое сцепление в масляной ванне обеспечивает мягкую работу и высокую износостойкость, что критически важно при агрессивной езде. Управляемость и контроль Несмотря ...