Мини-экскаватор Rippa R319: мощь, умещающаяся в ладони Забудьте о необходимости арендовать тяжелую технику для небольших задач. Rippa R319 — это настоящий прорыв в сегменте мини-спецтехники, предлагающий производительность полноценного экскаватора при массе всего 910 кг. Этот компактный помощник создан для работы там, где большим машинам не развернуться: на частных стройплощадках, в узких городских дворах и стесненных условиях ландшафтного дизайна. Его главная задача — сэкономить ваше время и деньги, выполняя работу быстро, аккуратно и с минимальными затратами на топливо. Сердце машины: Двигатель Kubota В основе надежности Rippa R319 лежит легендарный японский двигатель Kubota D722. Этот 4-тактный дизельный агрегат объемом 0,719 литра выдает 10,2 кВт (13,9 л.с.), чего более чем достаточно для уверенного привода ковша и гидравлической системы. Главное преимущество этого мотора — феноменальная экономичность. При пиковой нагрузке расход топлива составляет всего 1,1–1,5 литра в час, что позволяет работать полный день на одном баке объёмом 12 литров. Это делает эксплуатацию техники невероятно дешевой по сравнению с любой арендуемой машиной. Гидравлика: точность и сила Производительность любого экскаватора зависит от его гидравлической системы, и здесь у R319 все в порядке. Система работает под давлением до 180 бар с потоком 21,6 л/мин. Такое сочетание обеспечивает плавное, точное управление стрелой и ковшом, позволяя оператору ювелирно выполнять задачи — от аккуратной выемки грунта под фундамент до точечной планировки траншеи. Вы получаете отзывчивое управление без рывков, что снижает утомляемость оператора и повышает качество работы. Рабочие характеристики: глубина и маневренность Несмотря на свои скромные габариты (всего 2,2 м в длину и менее метра в ширину), Rippa R319 обладает впечатляющими рабочими параметрами. Максимальная глубина копания достигает 1563 мм, а радиус работы — 2823 мм. Этого достаточно для прокладки коммуникаций, устройства дренажных систем и рытья котлованов. Высота выгрузки в 1826 мм позволяет удобно перегружать грунт в кузов самосвала или тачку. Благодаря нулевому свесу поворотной платформы и гусеницам, экскаватор может разворачиваться практически на месте, работая вплотную к стенам и заборам. Мобильность и транспортировка Одним из ключевых преимуществ модели является ее полная автономность и мобильность. Скорость передвижения до 1,8 км/ч позволяет ему самостоятельно перемещаться между соседними участками или объезжать препятствия на площадке. Угол подъема в 30 градусов дает уверенность на неровном рельефе. А главное — благодаря весу около 910 кг, для транспортировки Rippa R319 не требуется тяжелый трал и специальные разрешения. Он легко помещается на обычном прицепе за пикапом или небольшим грузовиком, что делает его идеальным решением для подрядчиков и коммунальных служб.

Мотоцикл кроссовый Motoland Sport 300 R красный (175FMM) — твой билет в мир настоящего эндуро Motoland Sport 300 R — это не просто техника, это философия свободы и адреналина, упакованная в агрессивный красно-серый силуэт. Этот мотоцикл создан для тех, кто ищет баланс между доступной ценой и бескомпромиссной проходимостью. Модель лишена излишеств, но оснащена всем необходимым для покорения бездорожья. Отсутствие ПТС и багажника говорит о его гоночной натуре, а 4-тактный двигатель 175FMM с рабочим объёмом 300 куб. см обеспечивает уверенную тягу там, где другие сдаются. Это идеальный выбор для новичка, делающего первые шаги в эндуро, и для опытного райдера, которому нужен надежный «боевой» конь для тренировок и покатушек. Сердце бездорожья: двигатель 175FMM В основе Motoland Sport 300 R лежит проверенный временем и российскими условиями одноцилиндровый 4-тактный двигатель с маркировкой 175 FMM. Его рабочий объём в 300 кубических сантиметров — это золотая середина для эндуро, дающая достаточный запас мощности без потери контроля. Мотоцикл не боится 92-го бензина, что делает его эксплуатацию максимально простой и экономичной. Воздушная система охлаждения избавляет от риска повредить радиатор при падениях на каменистых склонах. Запуск двигателя осуществляется как с помощью электростартера, так и кикстартера, что гарантирует возможность завести мотоцикл в любой, даже самой глухой чаще. Карбюратор NIBBI PE 30 точно дозирует топливо, а мощность в 25 л.с. уверенно толкает 130-килограммовую машину вперед. Проглатывая неровности: подвеска и шасси Подвеска этого мотоцикла — его главный козырь в дисциплине эндуро. С дорожным просветом в 350 мм вы забудете о слове «непроходимый». Передняя вилка и задний моноамортизатор с регулировкой преднатяга эффективно отрабатывают удары от корней, камней и трамплинов, сохраняя контакт колеса с поверхностью. Стальная рама и маятник обладают высокой прочностью на излом и скручивание, что критически важно при жестких приземлениях. Диаметр колес 21/18 дюйма с соответствующими покрышками — это классический стандарт для хард-эндуро, обеспечивающий отличную управляемость на низкой скорости и превосходную проходимость в грязи и песке. Надежность под напряжением: электрика В мире грязи и воды важна простота и надежность электрических компонентов. У Motoland Sport 300 R всё по делу. Яркая линзованная LED-фара отлично освещает ночную трассу, не боясь вибраций. Счетчик моточасов — незаменимый инструмент для дисциплинированного райдера, позволяющий точно отслеживать интервалы технического обслуживания. Тормозная система здесь гидравлическая, дисковая (2-поршневой суппорт спереди и 1-поршневой сзади), что гарантирует мощное и контролируемое замедление в любых погодных условиях. Точность на пониженных: трансмиссия 5-ступенчатая коробка передач этого мотоцикла спроектирована так, чтобы максимально эффективно использовать тягу двигателя в условиях бездорожья. Она позволяет точно подбирать передачу под любой рельеф: от крутого подъема на...

Мотоцикл эндуро XAS 300cc: баланс комфорта и мощности Мотоцикл эндуро XAS 300cc — это современный и технологичный аппарат, созданный для покорения бездорожья с максимальным комфортом. В отличие от многих одноклассников, его главной особенностью является наличие балансирного вала в двигателе, который эффективно гасит вибрации. Это позволяет райдеру проводить в седле долгие часы, не испытывая усталости, и лучше контролировать мотоцикл на сложных участках. Сочетание проверенного 4-тактного двигателя 175 FMN объёмом 300 куб. см, выдающего 25 л. с., и продуманной ходовой части делает его универсальным выбором как для начинающих, так и для опытных любителей эндуро, которым нужен надежный «внедорожник» для леса и полей. Сердце мотоцикла: Двигатель и его характеристики В основе XAS 300cc лежит одноцилиндровый бензиновый двигатель 175 FMN с рабочим объёмом 300 куб. см. Его мощности в 25 л. с. достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на любом бездорожье и достигать максимальной скорости до 130 км/ч. Воздушная система охлаждения проста и надёжна, а карбюратор PZ30 обеспечивает стабильную подачу топлива. Система зажигания CDI гарантирует лёгкий и быстрый запуск, а наличие электростартера позволяет завести мотоцикл нажатием кнопки в любой ситуации. Ключевое преимущество этого мотора — балансирный вал, который кардинально снижает уровень вибраций по сравнению с аналогами, делая поездку значительно приятнее. Превосходная управляемость: Шасси и подвеска Шасси XAS 300cc спроектировано для максимальной эффективности на пересечённой местности. Рама, выполненная из прочной стали, обеспечивает необходимую жёсткость и долговечность. Перевернутая телескопическая вилка спереди эффективно отрабатывает неровности, а задний амортизатор обеспечивает стабильность. Гидравлические дисковые тормоза на обоих колёсах гарантируют мощное и предсказуемое замедление, что критически важно для безопасности на бездорожье. Классическое для эндуро сочетание колёс 21/18 дюйма обеспечивает отличную проходимость и манёвренность. Готов к приключениям: Электрика и эргономика Мотоцикл оснащён всем необходимым для комфортной эксплуатации. Наличие приборной панели позволяет контролировать скорость, пробег и уровень топлива в баке ёмкостью 13 литров, что даёт хороший запас хода. Важным элементом комфорта является защита рук, которая спасает кисти от веток, грязи и ветра, а также защищает рычаги управления при падениях. Высота по седлу составляет 930 мм, что в сочетании с клиренсом в 330 мм позволяет легко маневрировать на низких скоростях стоя на ногах. Надёжность в каждой детали: Трансмиссия и габариты Трансмиссия XAS 300cc представлена надёжной 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая позволяет точно подбирать тягу под любой рельеф. Колёсная база в 1400 мм обеспечивает стабильность на прямых участках и предсказуемое поведение в поворотах. При этом мотоцикл весит всего 125 кг — это отличный показатель для своего класса, делающий его очень лёгким в управлении, особенно при необхо...

MINSK CX650: Дорожный скремблер для асфальта и лёгкого бездорожья MINSK CX650 — это современный взгляд на классический жанр дорожных мотоциклов, объединяющий в себе стиль скремблера с практичностью городского байка. Он создан для тех, кто ищет универсальный транспорт, способный уверенно чувствовать себя как на скоростном шоссе, так и на гравийной дороге к любимому месту отдыха. Этот мотоцикл не про экстремальное бездорожье, а про свободу выбора маршрута и возможность свернуть с проторенной дорожки без страха застрять. Характеристики Двигатель и динамика В сердце MINSK CX650 бьётся одноцилиндровый 4-тактный двигатель объёмом 643–644 см³, который выдаёт 40 л. с. при 6000 об/мин. Пик крутящего момента в 49,8 Н·м достигается уже при 4500 об/мин, что обеспечивает отличную тягу на низких и средних оборотах — именно там, где она нужнее всего в городе или на пересечённой местности. Воздушно-масляное охлаждение делает мотор простым и надёжным, а электронный впрыск топлива (EFI) гарантирует лёгкий запуск в любую погоду и оптимальную работу двигателя. Пятиступенчатая коробка передач позволяет эффективно использовать весь потенциал мотора, а заявленный расход топлива около 3,7 литра на 100 км делает дальние поездки экономически выгодными. Шасси и управляемость Основа мотоцикла — стальная рама, обеспечивающая прочность и предсказуемое поведение на дороге. Колёсная база в 1470 мм является золотой серединой между стабильностью на прямой и манёвренностью в поворотах. Сухая масса в 177 кг — отличный показатель для аппарата такого класса, он ощущается достаточно лёгким, чтобы без усилий управлять им даже на малых скоростях или стоя на месте. Дорожный просвет в 200 мм позволяет безболезненно преодолевать неровности, лежачие полицейские и съезжать на грунтовые участки. Подвеска и колёса Подвеска MINSK CX650 настроена на универсальность. Спереди установлена телескопическая вилка с ходом 43 мм, сзади — двойные пружинные амортизаторы. Это классическое решение, которое отлично справляется со своей задачей, сглаживая дорожные изъяны. Мотоцикл оснащён 17-дюймовыми спицованными колёсами на алюминиевых дисках, «обутыми» в шины с агрессивным, но асфальтовым рисунком протектора. Такой выбор подчёркивает его дорожную природу, обеспечивая отличное сцепление на твёрдом покрытии и позволяя уверенно чувствовать себя на укатанном грунте. Тормоза и электрика Безопасность движения обеспечивает эффективная тормозная система с ABS. На переднем колесе установлен внушительный 320-мм диск, на заднем — 240-мм. Такое сочетание даёт мощное и контролируемое замедление, а антиблокировочная система предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении на скользком покрытии. Запуск двигателя осуществляется электростартером, что добавляет удобства в повседневном использовании. Объём топливного бака в 12 литров в сочетании с низким расходом топлива обеспечивает солидный запас хода, позволяя реже заезжать на заправки во время путешествий.

Встречайте FUEGO SCRAMBLER 300 — мотоцикл, который стирает границы между асфальтированными улицами и пыльными проселками. Это не просто средство передвижения, а стиль жизни для тех, кто ищет приключений за каждым поворотом. Легкий, дерзкий и невероятно харизматичный, этот байк создан для молодых духом райдеров, ценящих свободу самовыражения. Его классический scrambler-дизайн в сочетании с современными технологиями делает его идеальным выбором как для ежедневных поездок по мегаполису, так и для стремительных побегов из города на выходные. Двигатель и динамика В сердце этого уличного бойца бьется одноцилиндровый двигатель объемом 294 см³, выдающий бодрые 26 л.с. Степень сжатия 10,7:1 обеспечивает живой отклик на ручку газа и уверенный подхват с самых низов. Благодаря жидкостному охлаждению мотор сохраняет оптимальную температуру даже в глухих пробках или при движении на высоких скоростях, гарантируя стабильность характеристик. Снаряженная масса всего 157 кг наделяет мотоцикл эталонной маневренностью, позволяя играючи прошивать городской трафик и закладывать его в крутые виражи. Шасси и управляемость Основа характера FUEGO SCRAMBLER 300 — это его шасси. Компактная сварная штампованно-трубчатая рама служит залогом остроты управления. Короткая колесная база в 1350 мм в связке со снаряженной массой делают руление интуитивным и легким. Мотоцикл ощущается продолжением тела пилота, что дарит невероятное чувство контроля над ситуацией на дороге. Он проворен там, где другие пасуют, и готов к любым дорожным сюрпризам. Подвеска и колеса Конструкторы идеально подобрали настройки подвесок для универсального использования. Спереди установлена телескопическая вилка с двумя гидравлическими амортизаторами, а сзади — маятниковая подвеска с моноамортизатором. Такая комбинация эффективно поглощает неровности асфальта и позволяет без страха съезжать на умеренное бездорожье. Классические спицованные колеса (переднее 110/90-17, заднее 130/80-17) обуты в универсальные покрышки, которые обеспечивают надежное сцепление как на сухом покрытии, так и на гравийной дороге. Трансмиссия и тормоза Передача мощности реализована через проверенную временем цепную главную передачу. Шестиступенчатая коробка передач с четким механизмом переключения позволяет всегда держать двигатель в тонусе, выбирая идеальное передаточное число. Эффективность замедления обеспечивается надежной связкой: спереди стоит вентилируемый дисковый тормоз диаметром 300 мм, а сзади — диск диаметром 240 мм. Оба контура работают безупречно, давая водителю уверенность при активной езде. Электрика и оснащение FUEGO SCRAMBLER 300 не выглядит анахронизмом благодаря современной начинке. Приборная панель сочетает в себе классический аналоговый тахометр, от которого глаз не оторвать, и информативный LCD-дисплей. На экран выводятся все ключевые данные: скорость, одометр, уровень топлива и часы. Запуск двигателя осуществляется электростартером, что исключает любые трудности с «киком» после долгой стоянки. А вместительное ...

Мотоцикл эндуро XAS 300cc: баланс комфорта и мощности Мотоцикл эндуро XAS 300cc — это современный и технологичный аппарат, созданный для покорения бездорожья с максимальным комфортом. В отличие от многих одноклассников, его главной особенностью является наличие балансирного вала в двигателе, который эффективно гасит вибрации. Это позволяет райдеру проводить в седле долгие часы, не испытывая усталости, и лучше контролировать мотоцикл на сложных участках. Сочетание проверенного 4-тактного двигателя 175 FMN объёмом 300 куб. см, выдающего 25 л. с., и продуманной ходовой части делает его универсальным выбором как для начинающих, так и для опытных любителей эндуро, которым нужен надежный «внедорожник» для леса и полей. Сердце мотоцикла: Двигатель и его характеристики В основе XAS 300cc лежит одноцилиндровый бензиновый двигатель 175 FMN с рабочим объёмом 300 куб. см. Его мощности в 25 л. с. достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на любом бездорожье и достигать максимальной скорости до 130 км/ч. Воздушная система охлаждения проста и надёжна, а карбюратор PZ30 обеспечивает стабильную подачу топлива. Система зажигания CDI гарантирует лёгкий и быстрый запуск, а наличие электростартера позволяет завести мотоцикл нажатием кнопки в любой ситуации. Ключевое преимущество этого мотора — балансирный вал, который кардинально снижает уровень вибраций по сравнению с аналогами, делая поездку значительно приятнее. Превосходная управляемость: Шасси и подвеска Шасси XAS 300cc спроектировано для максимальной эффективности на пересечённой местности. Рама, выполненная из прочной стали, обеспечивает необходимую жёсткость и долговечность. Перевернутая телескопическая вилка спереди эффективно отрабатывает неровности, а задний амортизатор обеспечивает стабильность. Гидравлические дисковые тормоза на обоих колёсах гарантируют мощное и предсказуемое замедление, что критически важно для безопасности на бездорожье. Классическое для эндуро сочетание колёс 21/18 дюйма обеспечивает отличную проходимость и манёвренность. Готов к приключениям: Электрика и эргономика Мотоцикл оснащён всем необходимым для комфортной эксплуатации. Наличие приборной панели позволяет контролировать скорость, пробег и уровень топлива в баке ёмкостью 13 литров, что даёт хороший запас хода. Важным элементом комфорта является защита рук, которая спасает кисти от веток, грязи и ветра, а также защищает рычаги управления при падениях. Высота по седлу составляет 930 мм, что в сочетании с клиренсом в 330 мм позволяет легко маневрировать на низких скоростях стоя на ногах. Надёжность в каждой детали: Трансмиссия и габариты Трансмиссия XAS 300cc представлена надёжной 5-ступенчатой механической коробкой передач, которая позволяет точно подбирать тягу под любой рельеф. Колёсная база в 1400 мм обеспечивает стабильность на прямых участках и предсказуемое поведение в поворотах. При этом мотоцикл весит всего 125 кг — это отличный показатель для своего класса, делающий его очень лёгким в управлении, особенно при необхо...

VMC CRUISER 650 — это не просто мотоцикл, а настоящий дорожный крейсер, созданный для тех, кто ценит стиль и комфорт в каждой поездке. Модель LJ650-V с двигателем 647 кубических сантиметров идеально подходит как для уверенного движения по городским проспектам, так и для захватывающих путешествий на дальние расстояния. Благодаря продуманной эргономике и мощному силовому агрегату этот байк дарит ощущение абсолютной свободы на дороге, позволяя пилоту наслаждаться процессом управления без лишней суеты. Двигатель Сердцем VMC CRUISER 650 является современный V-образный двухцилиндровый двигатель рабочим объёмом 647 см³. Этот силовой агрегат развивает внушительные 70 л.с., обеспечивая ровную и предсказуемую тягу во всём диапазоне оборотов. Система распределённого впрыска топлива (EFI) с электронным блоком управления DELPHI MT 05 гарантирует лёгкий запуск двигателя в любую погоду, оптимизирует расход горючего и делает работу мотора максимально плавной. Жидкостное охлаждение эффективно отводит тепло, поддерживая стабильный температурный режим даже при многочасовой езде под палящим солнцем или в плотном городском трафике, что критически важно для надёжности дорожного мотоцикла такого класса. Подвеска и шасси Конструкторы уделили особое внимание устойчивости и комфорту. Длинная колёсная база в 1565 мм придаёт VMC CRUISER 650 монументальную стабильность на высоких скоростях, характерную для классических круизеров. Низкая высота по седлу (830 мм) позволяет уверенно чувствовать себя за рулём водителям разного роста, упрощая маневрирование на малых скоростях и остановках. Массивная рама и продуманная геометрия обеспечивают отличную курсовую устойчивость, позволяя мотоциклу «прописывать» повороты с минимальными кренами, даря водителю чувство полного контроля над дорожной ситуацией. Электрика Современный уровень комфорта здесь реализован через богатое оснащение. Две панели приборов — цветная LED на руле и монохромная на топливном баке — предоставляют всю необходимую информацию о работе систем. Возможность сопряжения со смартфоном выводит навигацию и управление музыкой на новый уровень. В холодное время года незаменимым помощником станут штатные подогревы рукояток руля. Бесключевой доступ избавляет от необходимости искать ключи в кармане, делая взаимодействие с мотоциклом интуитивно понятным и приятным. Трансмиссия Для передачи мощности на заднее колесо инженеры выбрали проверенное решение — 6-ступенчатую механическую коробку передач. Такая трансмиссия позволяет точно дозировать тягу, выбирая идеальную передачу для любого режима езды: будь то динамичный разгон со светофора или экономичное движение по трассе. Но главной изюминкой привода является ременная передача GATES 1848-11M-26 X9N. Она работает значительно тише традиционной цепи, не требует регулярной смазки и практически не растягивается со временем, что снижает эксплуатационные расходы и повышает общий комфорт владения этим дорожным мотоциклом. Дизайн Внешний вид VMC CRUISER 650 выполнен в агрессивном стил...

TRX REM 250 MX: чистокровный снаряд для мотокросса TRX REM 250 MX — это мотоцикл с явным гоночным ДНК, созданный для тех, кто воспринимает мотокросс не как хобби, а как вызов. Он не терпит компромиссов и требует от пилота полной отдачи. В его основе лежит не просто двигатель, а настоящий силовой агрегат, спроектированный для побед. Это техника для тех, кто хочет ехать быстрее, жёстче и готов к максимальным нагрузкам на трассе. Двигатель Сердце этого кроссача — топовый двигатель Zongshen ZS-NX250. Это современный 4-клапанный мотор с двумя распредвалами и балансирным валом, который выдаёт внушительные 41 л. с. Такая мощность требует серьёзного подхода к управлению, но взамен обеспечивает взрывную динамику и уверенную тягу во всём диапазоне оборотов. Жидкостное охлаждение гарантирует стабильную работу даже в самых жарких условиях гонки, а электронный инжектор EFI обеспечивает мгновенный отклик на ручку газа и оптимальную подачу топлива в любой ситуации. Электростартер и лёгкий Li-ion аккумулятор делают запуск двигателя надёжным и быстрым, позволяя сосредоточиться только на гонке. Подвеска Подвеска — один из ключевых козырей модели, рассчитанный на жёсткие приземления и высокие скорости. Спереди установлена полностью регулируемая вилка HTW PRO диаметром 48 мм, которая отлично держит темп и «глотает» удары, сохраняя контакт колеса с поверхностью. Сзади — регулируемый моноамортизатор HTW, позволяющий точно настроить мотоцикл под вес райдера и стиль езды, будь то скоростные прямики или технические секции. Шасси и управляемость Ходовая часть собрана по взрослым стандартам, готовым к суровым гоночным реалиям. Колёса размерности 21/19 дюйма подчёркивают кроссовую направленность, добавляя стабильности на скорости и проходимости на сложных участках. В их основе лежат CNC-ступицы, обода DID и усиленные спицы диаметром 4 мм из нержавеющей стали. Управление чёткое и собранное: руль RENTHAl 7075 TWINWALL обеспечивает непревзойдённую жёсткость, а короткоходная ручка газа KTM-типа даёт мгновенный отклик. Тормозная система Anjie (копия Magura) уверенно работает даже в агрессивном режиме, а защита переднего тормозного диска спасает его от грязи. Комплектация В оснащении нет ничего лишнего — только то, что нужно для победы. На борту есть счётчик моточасов для контроля за регламентом обслуживания мощного мотора. Это чистый характер, технологии и надёжность, упакованные в лёгкую и злую машину, полностью готовую к нагрузкам.

OXO RAGE YB300Н: топовый эндуро для бескомпромиссного бездорожья Встречайте OXO RAGE YB300Н — мотоцикл, созданный для тех, кто не ищет компромиссов. Это топовая комплектация, где каждый элемент спроектирован для максимальной производительности и выживания в самых суровых условиях бездорожья. Если вы ищете инструмент для активного off-road, который готов к прыжкам, падениям и марафонским заездам прямо из коробки, то вы его нашли. Этот байк сочетает в себе мощный двигатель и высокотехнологичное оснащение, достойное гоночных прототипов. Двигатель Сердцем Rage является одноцилиндровый двигатель объёмом 300 куб. см (модель YB300Н), настроенный на получение широкой полки крутящего момента. Ключевой особенностью выхлопной системы является технология Power Bomb. Эта конструкция не только придаёт звуку агрессивный характер, но и создаёт обратный импульс давления, помогающий вытягивать отработанные газы из цилиндра, что улучшает продувку и повышает мощность на низах и в середине диапазона оборотов. Система зажигания с электронным управлением (C.D.I.) обеспечивает точную реакцию на ручку газа в любых условиях. Подвеска и шасси Геометрия OXO RAGE заточена под экстремальное бездорожье. Колёса классической размерности 21/18 дюйма спереди и сзади гарантируют превосходную проходимость и способность «проглатывать» крупные препятствия. Ход подвески рассчитан на жёсткую эксплуатацию, а усиленные алюминиевые траверсы и ступицы обеспечивают необходимую жёсткость и долговечность конструкции, выдерживая колоссальные нагрузки при приземлениях. Усиленная защита рук, надёжно закреплённая на траверсе, защищает рычаги от веток и грязи, а также бережёт ваши кисти при падениях. Электрика и органы управления Даже в мире хард-эндуро есть место технологиям. Яркая LED-фара с пятью линзами пробивает темноту самого густого леса, позволяя продолжать заезд после заката. Вся информация о поездке выводится на современную электронную панель приборов, которая оснащена счётчиком моточасов — незаменимым инструментом для контроля за регламентом обслуживания спортивного мотора. Органы управления, включая пульт на руле, выполнены в стиле KTM, что гарантирует интуитивно понятное расположение и высочайшее качество исполнения. Трансмиссия Трансмиссия представляет собой классическую связку, проверенную гоночными трассами мира: 6-ступенчатая коробка передач и цепной привод. Откидные рычаги переключения передач и тормоза, изготовленные из лёгкого сплава на станках CNC, являются обязательным атрибутом серьёзного эндуро-байка. Их способность складываться на 270° при контакте с препятствием спасает их от поломки, что позволяет вам продолжить гонку без схода. Комплектация и дизайн Комплектация OXO RAGE YB300Н говорит сама за себя. Здесь нет ничего лишнего, всё подчинено функционалу. Алюминиевые пеги, лапка КПП — каждая деталь рассчитана на суровые условия эксплуатации. Для удобства транспортировки или спасения из грязи мотоцикл уже с завода оснащён передней и задней стропами. Это законченное решение...

OXO RAGE PR300: чистокровный боец мотокросса OXO RAGE PR300 — это не игрушка и не компромисс. Это настоящий кроссовый мотоцикл, созданный с одной целью — доминировать на гоночной трассе. Он построен на базе проверенного двигателя Zongshen и оснащён компонентами, которые выдержат самые жёсткие тренировки и соревнования. Если вы ищете байк для оттачивания прыжков, скоростных прохватов по прямой и атак на крутых виражах, PR300 станет вашим лучшим союзником в борьбе за секунды на круге. Двигатель В сердце этого кроссача бьётся одноцилиндровый 4-тактный двигатель Zongshen ZS175FMN рабочим объёмом 271,4 см³. Его «золотая середина» — это сочетание мощности (25 л. с.) и надёжности. Воздушное охлаждение избавляет от риска повредить радиатор при падениях, а карбюратор NIBBI PEZ30, знаменитый среди гонщиков, обеспечивает идеальную отзывчивость на ручку газа и стабильную работу. Электростартер гарантирует мгновенный запуск, чтобы вы могли вернуться на трассу без промедления. Подвеска Подвеска OXO RAGE PR300 — это его главный козырь. Спереди установлена перевёрнутая телескопическая вилка (Upside Down) с регулировками сжатия и отбоя. Такая конструкция обладает повышенной жёсткостью на скручивание, что критически важно для сохранения курсовой устойчивости на высокой скорости и при приземлении после трамплина. Сзади работает настраиваемый моноамортизатор, связывающий мощь мотора с задним колесом размером 18 дюймов. В сочетании с лёгкими спицованными колёсами (21 дюйм спереди) эта подвеска готова проглатывать любые неровности трассы. Шасси Основа любого серьёзного кроссача — это его рама. У PR300 она выполнена из высокопрочной стали, сваренной в единую жёсткую конструкцию. При сухом весе всего 136 кг этот мотоцикл ощущается в руках как пушинка. Вы сможете играючи перекладывать его в поворотах, поднимать на заднее колесо и маневрировать на узких участках трассы. Компактные габариты и низкий центр тяжести делают управление интуитивно понятным и предсказуемым. Трансмиссия Для передачи всей этой дури на заднее колесо используется классическая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Она позволяет держать двигатель в самом эффективном диапазоне оборотов, будь то крутой подъём или скоростной прямик. Цепной привод — стандарт для мира мотокросса, он надёжен и прост в обслуживании. Откидная алюминиевая лапка КПП — ещё один обязательный элемент защиты, который согнётся при ударе о землю, но спасёт механизм переключения от дорогостоящей поломки. Тормоза и органы управления Когда нужно замедлиться перед сложным поворотом, на помощь приходят мощные дисковые гидравлические тормоза на обоих колёсах. Они обеспечивают уверенное и контролируемое торможение даже в грязи, позволяя точно дозировать усилие и входить в виражи на грани сцепления покрышек с грунтом. Органы управления расположены так, чтобы пилот мог максимально эффективно контролировать мотоцикл, находясь в активной стойке. Это инструмент для тех, кто готов работать, чтобы получить результат.